A través de la Resolución 343/2025, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía dejó sin efecto la licitación para la renovación de vías y señalización del Ferrocarril San Martín. El proyecto, iniciado en 2022, abarcaba el tramo que conecta la estación Retiro con Pilar.
El Ejecutivo decidió dar por concluido el procedimiento debido a un cambio en sus prioridades. Según se detalló en la resolución, los recursos que estaban destinados a este proyecto se reasignaron a otra operación de préstamo, lo que dejó a la obra sin respaldo financiero. “La Secretaría de Transporte tomó intervención solicitando dejar sin efecto y dar por finalizado el llamado”, señaló el Gobierno, respaldándose en una cláusula del pliego licitatorio que permite esta medida sin generar responsabilidades hacia los oferentes.
«La Secretaría de Transporte intervino solicitando dejar sin efecto y finalizar el llamado a la Licitación Pública Internacional», indicó el Gobierno. Además, se amparó en el Documento de Solicitud de Ofertas, que establece: «El contratante se reserva el derecho de aceptar o rechazar cualquier oferta, de anular el proceso de licitación y de rechazar todas en cualquier momento antes de la adjudicación del contrato, sin que por ello adquiera responsabilidad alguna frente a los oferentes. En caso de anulación, el contratante devolverá prontamente a los oferentes todas las ofertas y, específicamente, las garantías de mantenimiento que hubiera recibido».
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La convocatoria para las obras del Ferrocarril San Martín se lanzó el 17 de octubre de 2022 mediante la Resolución 899/2022, bajo la gestión del entonces Ministerio de Transporte. Posteriormente, en marzo de 2023, se realizó el Acta de Apertura de Ofertas, donde Panedile Argentina fue la única empresa que se presentó.
El choque de dos trenes del Ferrocarril San Martín
Hace un año, dos formaciones del Ferrocarril San Martín -una con pasajeros y otra con materiales para obras ferroviarias- colisionaron en la intersección de Figueroa Alcorta y Dorrego, en la zona de Palermo. El accidente dejó 90 heridos, aunque no se registraron víctimas fatales.
El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, acudió al lugar poco después del accidente y elogió el trabajo de Bomberos y del SAME, que evacuaron a los heridos en «40 minutos». «De los 60 heridos, 30 fueron código rojo y trasladados a hospitales, dos de ellos en helicóptero. De los cuatro maquinistas, solo dos debieron ser derivados. También hubo un policía a bordo que fue trasladado», detalló Macri durante el operativo.
El incidente generó un debate sobre las responsabilidades y las causas reales del choque. Mientras que el gobierno nacional atribuyó la colisión al «deterioro heredado de la gestión massista en Transporte» y declaró la emergencia ferroviaria, el sindicato de maquinistas responsabilizó a las autoridades nacionales por la falta de mantenimiento.
La línea de tren Roca sufrió demoras por una falla eléctrica y los pasajeros descendieron caminando por las vías
Por su parte, el vocero presidencial, Manuel Adorni, argumentó: «El 10 de diciembre nos encontramos con trenes que tenían una deuda de más de US$100 millones y donde se priorizaba pintar murales antes que garantizar el mantenimiento y el buen funcionamiento del sistema».
Compra de locomotoras chinas para el Ferrocarril San Martín
En enero, el Gobierno Nacional realizó un primer pago de US$2 millones para adquirir tres locomotoras diésel-eléctricas de la empresa china CRRC International CO LTD. «Esta compra, la primera desde 2013, permitirá mejorar la seguridad operacional y optimizar el servicio de la línea San Martín», señalaron desde la Secretaría de Transporte.
Actualmente, el servicio que conecta Retiro con Pilar y Cabred opera con un esquema de emergencia debido a la falta de locomotoras en funcionamiento.
Además, Trenes Argentinos firmó un acuerdo con la empresa china CRRC SIFANG por US$130 millones para la compra de repuestos destinados a las revisiones programadas de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.
Trenes, el día después: quedan 14 heridos en observación, y trabajan con grúas para liberar las vías
Según el Gobierno, el 75% de los trenes de estas líneas -más de 500 coches- presentan demoras en los mantenimientos programados, lo que atribuyen a «nueve años de inacción en los que no se realizaron las revisiones correspondientes».
Desde la Secretaría de Transporte afirmaron que estos repuestos no llegaban al país desde 2015. Ante la falta de insumos, «la gestión anterior desarmaba otras formaciones para obtener piezas, lo que generaba una ‘canibalización’ del material rodante y dejaba trenes fuera de servicio».
En paralelo, Trenes Argentinos prevé la compra de 150 coches de pasajeros (50 unidades múltiples diésel) para reemplazar la flota diésel de las cinco líneas urbanas. También avanzan en la contratación para reparar 24 locomotoras de la línea San Martín.
El plan de modernización contempla la actualización de los talleres de Victoria (línea Mitre) y Tolosa (línea Roca), que recibirán ocho puentes grúa, tres tornos verticales y nuevas herramientas esenciales. Asimismo, se proyecta una renovación similar en los talleres de Villa Luro (Sarmiento) y Tapiales (Belgrano Sur).
NG/fl